Par : Mohammed CHOUAKI
L’Algérie vient de battre un nouveau record d’exportation vers l’Inde avec l’envoi de 245 000 tonnes d’urée entre avril et juin 2026, dépassant en un seul trimestre le volume total livré sur l’exercice précédent. Ce bond illustre la montée en puissance d’Alger comme fournisseur stratégique d’engrais azotés pour New Delhi, dans un contexte de réorientation des chaînes d’approvisionnement agricoles Indiennes.
Un trimestre qui dépasse une année entière
Selon les données du Ministère Indien du Commerce, relayées par le quotidien économique Mint, l’Inde a importé près de 245 000 tonnes d’urée Algérienne au cours du premier trimestre de son année fiscale 2026‑2027 (avril–juin 2026). Ce volume dépasse déjà l’ensemble des livraisons Algériennes sur l’exercice 2025‑2026, qui s’élevaient à 217 059 tonnes, soit une hausse d’environ 12,9% en seulement trois mois.
Sur un total de 2,5 Millions de tonnes d’urée importées par l’Inde durant cette période, l’Égypte reste le premier fournisseur avec 609 000 tonnes, suivie de l’Algérie (245 000 tonnes), du Nigeria (244 000 tonnes) et de la Géorgie (211 000 tonnes).
Pourquoi l’urée Algérienne séduit l’Inde
L’urée, engrais contenant environ 46% d’azote, est un intrant clé pour la sécurité alimentaire Indienne, utilisée massivement dans les cultures céréalières et maraîchères. Dans un marché mondial des engrais marqué par la volatilité des prix et les tensions logistiques, l’offre Algérienne combine plusieurs atouts :
• Compétitivité prix : lors d’une précédente cargaison en avril 2025, l’urée algérienne avait été proposée à 398,24 $/t CAF (coût, assurance et fret inclus) sur la côte Indienne, un niveau plus attractif que ceux observés sur les marchés Européen et Brésilien à la même période.
• Capacité de production : l’Algérie produit environ 3 Millions de tonnes d’urée par an, tandis que sa consommation intérieure reste limitée à entre 150 000 et 200 000 tonnes, laissant un important surplus exportable.
• Diversification des fournisseurs : face aux risques géopolitiques et aux politiques protectionnistes, New Delhi cherche à sécuriser ses approvisionnements en multipliant ses sources, ce qui profite aux exportateurs fiables comme l’Algérie.
Une dynamique commerciale en pleine accélération
Le retour de l’urée Algérienne sur le marché Indien s’est confirmé progressivement. En avril 2025, une cargaison de 45 000 tonnes avait marqué la première livraison depuis décembre 2023, via un appel d’offres de l’Indian Potash Limited (IPL). Moins d’un an plus tard, le rythme s’accélère nettement, avec des volumes trimestriels qui dépassent désormais les totaux annuels précédents.
Cette dynamique s’inscrit dans une volonté bilatérale de renforcer les échanges économiques. En 2025‑2026, les exportations Algériennes vers l’Inde ont atteint 780 Millions de Dollars, contre 610 Millions de Dollars d’importations en provenance de ce pays, des chiffres que les deux capitales jugent encore en deçà du potentiel réel.
Enjeux stratégiques : sécurité alimentaire et positionnement régional
Pour l’Inde, sécuriser des flux réguliers d’urée à des prix compétitifs est une question de souveraineté agricole, dans un pays où les subventions aux engrais pèsent lourdement sur le budget de l’État. Pour l’Algérie, ces exportations renforcent la diversification de ses revenus hors hydrocarbures et consolident son rôle de fournisseur clé sur le marché Africain et Asiatique des engrais.
À plus long terme, la coopération Algéro‑Indienne pourrait s’étendre au-delà de l’urée. New Delhi s’intéresse également aux ressources en phosphate et potasse du sous‑sol Algérien, ainsi qu’à des projets de nano‑urée, une innovation Indienne présentée comme une rupture dans l’agriculture durable.
Perspectives
Si la tendance se confirme, l’Algérie pourrait figurer parmi les trois premiers fournisseurs d’urée de l’Inde d’ici la fin de l’exercice 2026‑2027, derrière l’Égypte et au coude‑à‑coude avec le Nigeria. Cette percée commerciale ouvre aussi la voie à de nouveaux partenariats industriels et logistiques, notamment dans le transport maritime et la distribution d’engrais en Asie du Sud.
Par : Mohammed CHOUAKI – Lille
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