Par : Mohammed CHOUAKI
Hamza BENHAMOUDA est, depuis février 2024, le PDG d’Air Algérie, où il conduit un vaste chantier de modernisation de la flotte et de restructuration de la compagnie pour en faire un transporteur moderne et compétitif, notamment à l’échelle africaine.
Parcours et profil de Hamza BENHAMOUDA
Hamza BENHAMOUDA est un cadre issu du secteur aérien, avec une quinzaine d’années d’expérience au sein d’Air Algérie entre 2004 et 2018, à différents postes opérationnels et de management. Il a ensuite été nommé directeur de l’Agence Nationale de l’Aviation Civile (ANAC) en juin 2022, ce qui lui a donné une vision réglementaire et stratégique du transport aérien en Algérie.
Le 7 février 2024, il est nommé PDG d’Air Algérie par le Président Abdelmadjid TEBBOUNE, en remplacement de Yacine Benslimane. Cette nomination s’inscrit dans un contexte de pression politique et sociale forte pour redresser la compagnie nationale, améliorer la qualité de service et mieux répondre aux attentes de la diaspora et du marché international.
BENHAMOUDA se présente comme un manager de terrain, attaché à la culture d’entreprise et à la formation, avec une ambition affichée : faire d’Air Algérie une « compagnie moderne, performante et citoyenne », référence sur le continent Africain.
Vision stratégique pour Air Algérie
Dès sa prise de fonctions, Hamza BENHAMOUDA décrit une entreprise « pleine de défis mais avec un réel potentiel », et insiste sur la nécessité d’entrer immédiatement dans un chantier de transformation globale. Sa vision repose sur trois piliers principaux : amélioration de la gouvernance, renforcement de la culture d’entreprise et déploiement de moyens humains et technologiques adaptés.
Parmi les axes concrets qu’il met en avant :
• Développer la formation, notamment en relation et satisfaction clients, systèmes d’information et exploitation.
• Structurer une gouvernance plus rigoureuse, avec des objectifs mesurables et une responsabilisation accrue des cadres.
• Assurer le rôle de transporteur du pavillon national tout en augmentant la présence de la compagnie sur quatre continents avec plus de 200 vols par jour.
BENHAMOUDA insiste sur un équilibre entre mission de service public (dessertes intérieures, diaspora, continuité territoriale) et exigences de compétitivité face aux compagnies Européennes et du Golfe.
Modernisation de la flotte et expansion du réseau
Sous sa direction, Air Algérie engage un programme ambitieux de renouvellement et d’extension de la flotte, couplé à une expansion ordonnée du réseau.
Programme d’acquisition d’avions
Un premier programme concerne l’acquisition de 15 avions chez Boeing et Airbus :
• Boeing 737-9 MAX pour le moyen-courrier.
• Airbus A330-900neo pour le long-courrier, après modification du contrat initial en remplaçant deux A350-1000 par trois A330-900neo, portant à huit le nombre d’A330-900neo.
Les premiers appareils de ce lot sont attendus à partir de 2025, avec un calendrier d’étalement des livraisons jusqu’au milieu des années 2030. BENHAMOUDA évoque également un besoin de l’ordre d’une vingtaine d’avions rien que pour remplacer les appareils vieillissants dans les cinq années à venir, et plus encore à plus long terme pour soutenir l’expansion régionale et Africaine.
Un second volet, annoncé en 2025, vise à porter la flotte totale à environ 104 avions d’ici fin 2026, en doublant de fait les capacités de la compagnie. Ce plan inclut :
• 16 ATR neufs pour les dessertes intérieures et régionales, adaptés aux liaisons court et moyen-courrier en Algérie profonde.
• 16 autres appareils de type Boeing et Airbus qui doivent rejoindre la flotte à partir de septembre 2025.
L’objectif affiché est de renouveler une flotte vieillissante, réduire les coûts de maintenance et d’exploitation, améliorer la fiabilité opérationnelle et augmenter significativement l’offre de sièges.
Réseau et positionnement
L’expansion de la flotte s’accompagne d’un projet d’ouverture de nouvelles lignes, au niveau national (meilleure couverture des wilayas et des régions enclavées) et international (Afrique, Moyen-Orient, Europe, éventuellement Amérique du Nord).
BENHAMOUDA insiste sur une « expansion ordonnée du réseau », articulée avec une montée en gamme de la qualité de service et une maîtrise des coûts.
Sur le plan commercial, il insiste sur la nécessité de rester compétitif tout en maintenant des standards élevés de sécurité et de confort, dans un contexte de concurrence accrue des grandes compagnies du Golfe et des transporteurs Européens.
Tableau – Principaux axes de développement de la flotte sous BENHAMOUDA
Restructuration et gouvernance : vers une holding
Au-delà du matériel, BENHAMOUDA pilote un profond chantier de restructuration juridique et organisationnelle d’Air Algérie. Le projet central est la transformation de la compagnie en holding à partir de 2026, avec la création de filiales spécialisées.
Parmi les axes annoncés :
• Création de deux nouvelles filiales dédiées aux services au sol et à la formation, afin de mieux structurer ces métiers et de les rendre plus performants.
• Transformation du département maintenance en filiale indépendante, susceptible à terme de se positionner comme centre de maintenance pour des tiers.
• Réorganisation interne visant à renforcer l’efficacité, réduire les lourdeurs administratives et clarifier les responsabilités.
Ce mouvement de filialisation s’inscrit dans une logique de spécialisation, de transparence financière et de préparation à une éventuelle ouverture à des partenariats ou alliances futures.
BENHAMOUDA y voit un levier pour « rivaliser avec les grands transporteurs Africains et Moyen-Orientaux », en dotant Air Algérie d’une structure plus agile et plus lisible.
Bilan intermédiaire et défis persistants
Moins de deux ans après sa nomination, Hamza BENHAMOUDA peut mettre en avant un cap stratégique clair : modernisation accélérée de la flotte, plan de doublement des capacités, lancement de la transformation en holding et recentrage sur la satisfaction client et la culture d’entreprise. Les annonces de commandes d’avions, la préparation des nouvelles filiales et le calendrier de renouvellement des appareils témoignent d’une phase d’investissement massif et de recomposition de l’outil industriel.
Mais les défis restent considérables :
• Exécuter à temps les livraisons et l’intégration de dizaines de nouveaux appareils dans une flotte déjà sous tension.
• Améliorer perceptiblement la ponctualité, la régularité des vols et la qualité de service, alors que la compagnie fait l’objet de critiques récurrentes sur ces aspects et sur le niveau des prix.
• Réussir la transformation en holding sans perturber l’exploitation quotidienne, tout en embarquant les personnels dans le projet.
Hamza BENHAMOUDA semble toutefois capitaliser sur sa double expérience d’ancien cadre interne et de régulateur pour articuler réforme structurelle, investissement matériel et redéfinition du positionnement d’Air Algérie comme acteur majeur du ciel Africain et Méditerranéen.
Depuis sa nomination en février 2024, Hamza BENHAMOUDA a relevé plusieurs défis majeurs à la tête d’Air Algérie, notamment une flotte vieillissante et réduite, des problèmes récurrents de ponctualité et de satisfaction client, ainsi qu’une concurrence accrue.
Flotte réduite et maintenance sous tension
Dès 2024, BENHAMOUDA a dû gérer une flotte amoindrie par de multiples immobilisations pour maintenance lourde et pannes importantes, aggravées par une pénurie mondiale de pièces de rechange et de services aéronautiques. Ces difficultés ont causé des perturbations de programme, des suspensions temporaires de lignes internationales et une pression sur les opérations quotidiennes, obligeant à des affrètements d’avions supplémentaires pour maintenir l’offre (trois gros-porteurs et un monocouloir, soit 471 000 sièges).
Ponctualité et satisfaction client
La ponctualité des vols reste un défi récurrent, avec des retards fréquents dus à la flotte limitée, aux conditions météo (brouillard à Alger et Oran en février 2026) et aux pannes techniques, particulièrement critiqués sur les lignes France-Algérie. Air Algérie figure souvent parmi les compagnies les plus retardées (11e pour retards >3h en 2025, avec 0,33% sur vols France), bien que des améliorations soient notées (baisse des signalements DGAC : de 1,13 à 0,37 pour 100 vols entre 2022 et 2024).
BENHALOUDA a reconnu ces lacunes en matière de services à bord, gestion des bagages et expérience client globale, et a mis en place des formations ciblées ainsi que des prix promotionnels comme Osra (265 € A/R Alger-Paris) pour regagner la confiance, aboutissant à +10% de passagers en 2024.
Restructuration organisationnelle et concurrence
Les réformes internes, comme la réorganisation des représentations à l’étranger, ont parfois manqué de cohérence, générant des dysfonctionnements contraires aux attentes. Face à la concurrence des alliances mondiales (Golfe, Europe), il a renforcé le réseau domestique (68 nouvelles lignes en 2024, dont 44 vers le sud) et obtenu des distinctions internationales pour la sécurité.
Financièrement, l’inflation des coûts (carburant, maintenance) pèse, dans un contexte post-Covid, mais des efforts d’optimisation et une commission sur les tarifs ont été lancés.
Tableau – Principaux défis et réponses de BENHAMOUDA (2024-2026)
Ces avancées, malgré les persistances (ponctualité, coûts), positionnent Air Algérie pour une transformation durable.
La vision de Hamza Benhamouda pour Air Algérie en Afrique repose sur un leadership continental via l’expansion du réseau, la transformation d’Alger en hub stratégique et des tarifs compétitifs, visant à doubler les destinations Africaines d’ici 2028.
Hub naturel d’Alger pour connecter l’Afrique
Benhamouda positionne l’aéroport Houari Boumediene comme un hub géographique idéal au carrefour des continents, accessible en moins de 12 heures vers l’Asie, l’Amérique et l’Europe avec les nouveaux long-courriers (A330neo, Boeing 737 MAX). Cela permet d’optimiser les connexions pour les flux Africains, en concurrençant les vols directs vers l’Europe par des tarifs attractifs et des temps de correspondance réduits.
L’ambition est de structurer le transport aérien Africain sous-connecté, en capitalisant sur la croissance observée (hausse de 34% pour certains concurrents comme Royal Air Maroc entre 2019-2024).
Expansion du réseau Africain
Le plan triennal cible plus de 20 capitales Africaines d’ici 2028 (contre 10 actuellement), avec 25 destinations déjà desservies et un trafic en hausse de 76% (de 102 000 à 179 000 passagers entre 2014-2024).
Nouvelles lignes lancées ou prévues incluent Alger-Douala-Abuja (5e liberté, 2025), Alger-N’Djamena (priorité hivernale 2025-2026), Alger-Addis Abeba (2026), Lagos, Accra, Johannesburg (relance), et renforcement Ouest-Afrique (Abuja).
Accords signés à l’IATF 2025 soutiennent des vols permanents vers plusieurs pays, en lien avec les directives Présidentielles.
Stratégie commerciale et leadership
Air Algérie vise à devenir la 3e plus grande compagnie Africaine en passagers, en jouant un rôle moteur pour l’expansion continentale via une politique tarifaire offensive et une présence accrue en Afrique de l’Ouest, de l’Est et du Sud. Cela s’appuie sur le renouvellement de la flotte (16 nouveaux appareils dès 2025) pour lancer six nouvelles lignes hiver 2025-2026, dont Africaines.
Tableau – Axes clés de la vision Africaine de BENHAMOUDA.
Cette tragédie s’inscrit dans une ambition Panafricaine pour une compagnie < Moderne, performante et citoyenne >.
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